La 1052, original 1003 del Vasco Asturiano, pertenece al lote de 42
locomotoras construido por Alsthom y otros fabricantes bajo su licencia, entre
1955 y 1967, para diferentes ferrocarriles de vía estrecha españoles.
Protagonistas de la primera gran modernización de los ferrocarriles españoles de
un metro de ancho de vía, permitieron la sustitución del vapor en la mayor parte
de ellos. Locomotoras fiables y robustas, asumieron todo tipo de tráficos, tanto
de viajeros como de mercancías en líneas de características muy diversas,
formando la espina dorsal de la tracción diesel de muchas de ellas durante más
de 25 años. Por ello, su importancia en la historia ferroviaria española resulta
especialmente destacable
Locomotoras de este tipo circularon originalmente en ferrocarriles del Estado
(EFE y Feve), Santander a Bilbao, Robla, Cantábrico, Económicos de Asturias,
Vasco Asturiano, Tajuña y Catalanes. Aunque finalmente concentradas en su
mayoría por FEVE en el norte de España, muchas unidades sufrieron a lo largo de
su vida alquileres, reventas y cambios de destino, de tal manera que a la lista
anterior se pueden sumar, entre otros, los portugueses C.P., el Alicante a Denia
de FGV, el Ponferrada a Villablino (en contrata) e incluso los ferrocarriles de
Eritrea.
La 1052, en concreto, fue una de las últimas locomotoras de Feve que mantuvo
en servicio y además con el esquema de colores azul y amarillo, ya que lo portó
hasta su venta a Tecsa en 2003. En enero de 2004 fue puesta en servicio de
nuevo, ya en los colores negro y amarillo de esta empresa de mantenimiento y
construcción, aunque renumerada1059 por razones desconocidas.
Además del esquema de colores azul y amarillo representado por la 1052, las
Alsthom han presentado numerosas libreas diferentes a lo largo de su dilatada
historia, que aún no se ha extinguido por completo, desde el verde Estado de las
primeras originalmente pertenecientes a EFE y los colores sobrios de las de
muchas compañías privadas. En Feve han presentado el característico "azul
Feve" (original en realidad de Económicos de Asturias y Vasco Asturiano) con
numerosas variantes en fileteado y otros detalles. En los ochenta, algunas
recibieron la imagen institucional gris, roja y naranja de la empresa estatal,
de efímera vida. Finalmente, la mayoría fueron repintadas con su conocido
esquema en blanco y amarillo. Por su parte las pertenecientes originalmente a
Ferrocarriles Catalanes, después FGC han tenido varios esquemas de color
diferentes a lo largo de su vida. A todos ellos, hay que añadir los de las
locomotoras de FGV, de la línea de La Marina y finalmente las de las vendidas en
su día a los portugueses C.P. y posteriormente a las contratas de vía. Si a los
colores se añaden las pequeñas pero continuas reformas sufridas por todas, no es
aventurado afirmar que en sus últimos años no han coexistido ya dos que puedan
considerarse iguales.
Aunque Feve ya no mantiene ninguna 1000 en estado de marcha, aún sobreviven
bastantes en servicio, en diferentes estados de conservación, sumadas las
mantenidas por FGC, FGV y las contratas de vías, más las asignadas a Museos
Ferroviarios.
Algunos elementos de diecisiete de estas locomotoras, incluidos largueros de
los bogies, han sido utilizados para la construcción de la nueva serie 1900 de
FEVE, compuesta de locomotoras mixtas diesel y eléctricas.
Locomotora diesel eléctrica BB:
. Motor: Diesel MGO V12.
. Potencia: 825 hp.
. Velocidad máxima: 70 km/h.
. Generatriz principal: tipo GP 830H9.
. Motores de tracción: Cuatro modelo TA 641.
. Esfuerzo de tracción continuo: 10.300 kg.
. Diámetro de ruedas: 950 mm.
. Peso en servicio: 44.000 Kg.
